提及太脫拉，身居北方的朋友一定不陌生，最早應(yīng)用于礦山、建筑工地中的車型多是太脫拉，所以它給人們的印象就是皮實、耐用，且擁有極強的越野能力，對各種路況來者不拒。中央脊管式車架、擺動式半軸是太脫拉的靈魂，那么當(dāng)這樣一款優(yōu)越的車型和房車結(jié)合起來會是什么樣的存在呢？這就是基于太脫拉四驅(qū)越野專用底盤改裝的越野房車。
█ 外觀設(shè)計
此前也曾接觸不少同類產(chǎn)品，初見太脫拉四驅(qū)房車，還是被其強大的氣場所震撼，前臉造型棱角分明，線條異常凌厲，細小的進氣格柵造型看上去多了幾分細膩質(zhì)感，加上這款象征著安全的盾形車標，有種不怒自威的感覺。盡管這是一款比較大的車型，但是考慮到用戶的準駕類型（C1/C2本），還是選擇了6米之內(nèi)車身長度，它的輕量化工藝也值得一提，整備質(zhì)量僅為12噸，箱體部分為全鋁合金“籠式”框架結(jié)構(gòu)，廂體厚度高達7公分。
前保險杠采用的是鹵素大燈組，造型簡約，近光燈帶有透鏡，當(dāng)然駕駛室頂部也配備了LED輔助照明燈組，便于戶外使用。
目前我們看到的同類產(chǎn)品，幾乎很少有駕駛室與后方生活區(qū)全貫通的設(shè)計，太脫拉四驅(qū)房車不僅做到了全貫通，而且美觀性方面也可圈可點，我們可以看到駕駛室和廂體之間采用硬連接，接縫處安裝了上車爬梯，硬連接可以非常明顯的降低風(fēng)噪。如果是半貫通設(shè)計，廂體和駕駛室中間則是橡膠圈連接，行駛中的風(fēng)會全部被擠壓至橡膠圈位置，形成“渦流”，那么傳至車內(nèi)的風(fēng)噪聲以及混雜的發(fā)動機聲音會非常難受。
車身兩側(cè)基本都是常用功能，關(guān)于整車電路部分需要著重介紹一下，這款車搭配的是23度電的車規(guī)級磷酸鐵鋰電池，支持高壓直流快充，同樣適用于新能源車充電樁補給電能，最快可以達到每小時20度電的充電速度，解決饋電狀態(tài)下電能的快速補給。
車外儲物空間主要集中于車尾的后掛式儲物艙，它和備胎架做了融合，且還有一個擱置摩托車的平臺，需要時將電動平臺降至與地面齊平即可。
█ 機械構(gòu)造
中央脊管式車架是太脫拉的核心構(gòu)造，上圖中標黃的位置就是中央脊管，脊管和人體的脊柱類似，對于車輛本身來說，傳動軸由一條粗壯的金屬中央管包裹，對于在極端路況，諸如：飛濺的砂石路面、泥濘路面，交叉軸以及涉水路面等等，可以有效保護傳動軸，這是車輛機械素質(zhì)穩(wěn)定的前提條件。而且，還大大增加了抗扭力能力，提升了車輛的安全性。
如果說中央脊管式車架是太脫拉的核心，那么擺動式半軸是整個車架的核心，左右半軸可以自由上下擺動，而且無需額外的擺臂裝置，半軸外殼可以直接受力，在車架中央的主減差速器充當(dāng)了活動樞紐！這種設(shè)計，尤其是在房車上，在極端難走的路況下，只有車輪在上下擺動，而箱體部分基本不受太大的影響，那么箱體部分就會更安全、更穩(wěn)定。
一般的差速器都只有一個輸入軸、一個主動錐齒輪、一個從動齒輪組成，變速箱傳遞過來的動力經(jīng)過主、從動齒輪改變方向就均勻分配到左右車輪了，一分為二。太脫拉的斷開式車橋是屬于二般的，一個輸入軸、兩個主動錐齒輪、兩個從動齒輪，差速器在輸入軸前端，官方稱為圓柱形差速器。動力傳遞路徑也不難理解，輸入軸上的兩個主動錐齒輪分別對應(yīng)一根半軸上的從動齒輪，這樣就能實現(xiàn)動力分別傳遞，兩根半軸也能獨立運動。這種近乎對稱布置的兩個從動齒輪也有一點小小的不足，為了避免兩個從動齒輪和主動錐齒輪互相干涉，左右半軸并不在一條直線上，略微有錯位，最終導(dǎo)致的結(jié)果就是同一條軸上的左右兩側(cè)車輪一個靠前一點，一個靠后一點，但實際并不明顯。
“手風(fēng)琴”式空氣減震基本上是“V”型排列，而我們常見的后橋空間減震都是“立式”，這種“V”型減震承擔(dān)的安全性更高，因為它的位置在后橋之上，被縱梁以及半軸等設(shè)備所包圍起來，極大化的避免了被割傷、剮蹭的風(fēng)險。另外，該空間減震的橡膠內(nèi)部采用的是鋼絲作為強力支撐，強度和剛性都能夠保證。我們所了解到的太脫拉非常具有特點的“內(nèi)八字”經(jīng)過空間減震的調(diào)校基本上已經(jīng)避免了“吃胎”的情況。
這款車配備了前后四個電動調(diào)平支腿，支持一鍵升降，每個支腿的最大支撐重量為5噸，對于這款自重為12噸的房車來說，四個支腿支撐自然不成問題，當(dāng)然它的最大用處是在后期維修換胎的時候，起到千斤頂?shù)淖饔谩?/span>
駕駛室方面，典型的重卡設(shè)計，大部分功能型按鍵都是以實體按鍵形式分布，而且面向的駕駛員位置，貼合用戶的實際操作習(xí)慣。由于廂體寬度較大，正副駕駛席兩人之間還隔著比較寬敞的平臺，對于駕駛室內(nèi)的人來說前風(fēng)擋碩大的玻璃，帶來君臨天下的大視野。這款車的采用電子按鍵的換擋方式，配備有獨立的駐車檔桿。動力方面，這款車搭載一款7.7T柴油發(fā)動機，最高功率257kW，峰值扭矩1350N·m。傳動系統(tǒng)方面，匹配美國艾利遜6AT變速箱，帶有全時四驅(qū)系統(tǒng)。
這款車在安全輔助系統(tǒng)方面做的也比較到位，除了定速巡航系統(tǒng)以外，還加入了激光測距儀的設(shè)備，我們在車外前保險杠的位置可以看到3個貓眼的小設(shè)備，它就是激光測距儀，同時將其連接至中控臺上的接收設(shè)備，當(dāng)車輛距離前車100米的位置開始發(fā)出蜂鳴聲，當(dāng)車距低于10米時，因為跟車太近而采取主動剎車。我們實際在路上進行了測試，它的準確度非常高，有時候因為跟車太近會導(dǎo)致剎車比較突然的情況，但一定程度上會保護車輛或者前車。
駕駛室頂部還有若干塊顯示屏，包含了4路監(jiān)控屏，紅外夜視儀顯示器以及一些原車自帶的功能，比如油箱加熱功能、原地再生功能、預(yù)熱冷啟動功能等等。
█ 生活區(qū)
來到車內(nèi)，我們會發(fā)現(xiàn)整個車內(nèi)的風(fēng)格統(tǒng)一采用暖黃色系，首先營造的氛圍感還不錯，由于其整個貫通艙的設(shè)計，在空間縱深感方面表現(xiàn)尤其好。布局方面，采用前置4人卡座會客區(qū)，中置廚房區(qū)，后置縱床+衛(wèi)生間的基礎(chǔ)格局，最大可以滿足4-5人的常規(guī)居住。
這款車做到了全貫通的處理，這絕對是重卡房車中少有的，全貫通帶來的優(yōu)勢不言而喻，縱深感明顯，同時車內(nèi)采光也要更加通透。另外，全貫通之后使得駕駛室頭部的空間有了被利用的可能，因此這張頂部吊床是來之不易的，它的尺寸達到了2400×1500(mm)，絕對是同級別中的最大尺寸。
太脫拉這款底盤在國內(nèi)所有重卡房車中的優(yōu)勢非常明顯，中央脊管式車架、擺動式半軸、手風(fēng)琴式空氣減震......，這些都是屬于太脫拉所獨有的基因，這奠定了它強悍的越野能力的同時也和其他競品天然具備了差異化。之于改裝成房車之后，由于它的基礎(chǔ)性能本身就高于同類產(chǎn)品，那么作為越野房車，更加具有實力。
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